{"id":523914,"date":"2024-05-28T07:00:33","date_gmt":"2024-05-28T06:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stormshield.com\/?p=523914"},"modified":"2024-10-08T19:41:58","modified_gmt":"2024-10-08T18:41:58","slug":"smart-city-e-sicurezza-informatica-la-questione-della-mobilita-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stormshield.com\/it\/notizie\/smart-city-e-sicurezza-informatica-la-questione-della-mobilita-urbana\/","title":{"rendered":"Smart City e sicurezza informatica: la questione della mobilit\u00e0 urbana"},"content":{"rendered":"

\"Mobilit\u00e0<\/strong><\/p>\n

Nonostante l'ultraconnettivit\u00e0, la citt\u00e0 intelligente di oggi manca di una solida protezione informatica per le proprie infrastrutture di mobilit\u00e0 urbana. In un momento di crescente diversificazione degli attori nel settore, analizziamo da vicino l'aumento della frequenza e dell'intensit\u00e0 degli attacchi informatici, che stanno mettendo a repentaglio un ecosistema di mobilit\u00e0 connesso ma vulnerabile. In questo primo articolo della serie, analizziamo i problemi di sicurezza informatica nelle citt\u00e0 connesse e nelle smart cities.<\/strong><\/p>\n

Una mattina di giugno del 2023, a Olsztyn, in Polonia, il consiglio comunale \u00e8 in allerta: le biglietterie del trasporto pubblico sono ferme, il traffico \u00e8 lento su molte delle strade principali della citt\u00e0 e il sistema di gestione dei semafori funziona in maniera discontinua. Il giorno prima, la smart city polacca, ritenuta una delle pi\u00f9 avanzate del Paese, ha subito un attacco informatico che ha colpito le infrastrutture di trasporto connesse.<\/p>\n

A Olsztyn, come in altre citt\u00e0 intelligenti, la mobilit\u00e0 urbana rappresenta una criticit\u00e0 per diversi attori: gli operatori storici del trasporto pubblico e le start-up della mobilit\u00e0 sostenibile, cos\u00ec come i mezzi di trasporto privati (comprese le automobili). Si rende quindi necessaria una connessione di tutti questi servizi per rendere la multimodalit\u00e0 una realt\u00e0. Tuttavia, una delle sfide principali odierne per la maggior parte dei servizi di trasporto \u00e8 che non sono sufficientemente protetti contro le minacce informatiche.<\/strong> Ci\u00f2 \u00e8 quanto emerge da un rapporto dell'ENISA<\/a>, l'Agenzia europea per la sicurezza informatica, che sottolinea la vulnerabilit\u00e0 di questo settore agli attacchi informatici.<\/p>\n

 <\/p>\n

Le sfide della sicurezza informatica nella mobilit\u00e0 urbana<\/h2>\n

Oggi, la mobilit\u00e0 urbana connessa consente, in particolare, di ottimizzare i flussi di traffico.<\/strong> Uno degli esempi pi\u00f9 noti \u00e8 quello di Londra, con i caselli del pedaggio all'ingresso della citt\u00e0, ma lo stesso discorso pu\u00f2 valere anche per i semafori o le telecamere di videosorveglianza, dotate di sensori intelligenti per raccogliere dati sul traffico. Tutti questi servizi connessi mirano in particolare a ridurre gli effetti della congestione stradale e a organizzare meglio il traffico nelle ore di punta.<\/p>\n

Le interfacce connesse sono presenti anche nella maggior parte dei servizi di mobilit\u00e0 sostenibile, nei punti di ricarica e nelle applicazioni utilizzate per prenotare dispositivi, biciclette o scooter. Le reti connesse offrono la possibilit\u00e0 di coordinare le varie autorit\u00e0 preposte al trasporto per facilitare l'interoperabilit\u00e0 dei mezzi in circolazione.<\/strong> Il MaaS (o mobility-as-a-service<\/em>) \u00e8 uno dei settori chiave delle politiche di mobilit\u00e0 urbana.<\/p>\n

Tuttavia, queste innovazioni comportano nuove sfide in termini di sicurezza informatica.<\/strong> Dopo tutto, citt\u00e0 connessa \u00e8 spesso sinonimo di vulnerabilit\u00e0. Nel 2022, l'ENISA segnala un aumento degli attacchi informatici opportunistici contro le infrastrutture di trasporto connesse delle citt\u00e0. Non solo: gli attacchi, anch'essi basati sullo sfruttamento di falle nella sicurezza, possono prendere di mira i terminali di bike o scooter sharing ad accesso libero per sottrarre i dati personali e le informazioni bancarie degli utenti, mentre altri ancora, come malware o attacchi DDoS, prendono di mira esplicitamente i servizi di mobilit\u00e0 urbana. Nel settore dei trasporti, se le vulnerabilit\u00e0 riguardano \"in particolare i sistemi informatici<\/em> \" come sottolinea l'ENISA, ci\u00f2 non significa che le reti IoT non siano prese di mira.<\/p>\n

Come in altri settori, l'arma preferita dai criminali informatici continua a essere il ransomware, con un aumento degli attacchi del 25% nel 2022, osserva l'agenzia europea. E cos\u00ec in tutto il mondo: in Germania nel maggio 2017, in Danimarca nel maggio 2018 e nel novembre 2022, in Italia nel marzo 2022 e in Polonia nell'agosto 2023. Anche se spesso, quando si parla di attacchi informatici nel settore dei trasporti, vengono menzionate maggiormente le aziende ferroviarie, \u00e8 l'intero comparto a essere colpito.<\/p>\n

 <\/p>\n

Retrospettiva sugli attacchi informatici che hanno colpito la mobilit\u00e0 urbana<\/h2>\n

Si tratta di attacchi informatici potenzialmente drammatici.<\/strong> Ad esempio, una compromissione dei semafori potrebbe far scattare il verde a tutti i dispositivi contemporaneamente, provocando gravi incidenti stradali, come ipotizzato dal sito web specializzato a\/o proptech<\/a>. Una previsione che non \u00e8 sfuggita ai ricercatori dell'Universit\u00e0 del Michigan. Gi\u00e0 nel 2014, un gruppo criminale \u00e8 riuscito a penetrare nel flusso di dati non criptati<\/a> per controllare il colore dei semafori, interrompendo la visualizzazione e causando di conseguenza ingorghi. Questa esperienza \u00e8 servita da modello per altre citt\u00e0 al fine di implementare un principio di segmentazione tra le reti connesse ai semafori e le reti generali di trasporto urbano.<\/p>\n

Oltre agli attacchi informatici diretti al sistema di mobilit\u00e0 urbana, anche i tentativi di sabotare o dirottare i servizi di mobilit\u00e0 condivisa rappresentano una minaccia molto concreta<\/strong>, e non solo per le principali metropoli del mondo! Tra il 2019 e il 2022, la Francia ha assistito a una serie di attacchi ai sistemi di trasporto di citt\u00e0 minori, come Sarrebourg (Mosella), Sequedin (Nord), Huez (Oisans), La Croix-Valmer (Var) e Nuits-Saint-Georges (C\u00f4tes-d'Or). Uno degli ultimi episodi riguarda un'area molto estesa: il servizio \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s, vittima di un hackeraggio che ha portato alla sottrazione di 4.000 indirizzi e-mail e password di utenti, come riferito da L\u2019Usine Digitale<\/em><\/a>.<\/p>\n

Questo tipo di attacco informatico assume una dimensione ancora maggiore quando prende di mira una megalopoli.<\/strong> Nell'aprile 2023, l'autorit\u00e0 dei trasporti dell'Uttar Pradesh, uno stato dell'India settentrionale, ha segnalato un attacco informatico che ha colpito il suo sistema di biglietteria elettronica. Stando a quanto riportato dal sito web CNBC<\/em><\/a>, il sistema \u00e8 stato bloccato per 10 giorni, impedendo agli utenti di pagare le tariffe e privando il comune di una parte sostanziale delle entrate. Nell'agosto 2023, \u00e8 stato attaccato uno dei terminali di gestione dei treni di Chicago, paralizzando la rete per diverse ore. Oltre a interrompere il funzionamento del sistema, il gruppo di criminali informatici Akira ha rivendicato la responsabilit\u00e0 del furto di 85 gigabyte<\/a> di dati sensibili.<\/p>\n

Un altro tipo di rischio \u00e8 rappresentato dalla compromissione dei sistemi di navigazione o di parcheggio. In questo caso, i punti di ricarica dei veicoli<\/a> costituiscono un obiettivo primario per le intrusioni. Come proteggere al meglio le infrastrutture di trasporto nelle Smart City?<\/p>\n

 <\/p>\n

Come proteggere la mobilit\u00e0 delle citt\u00e0 connesse?<\/h2>\n

Come osservato da Khobeib Ben Boubaker, <\/strong>responsabile della Business Line Industrial Security di Stormshield, in un precedente documento sulla protezione delle citt\u00e0 intelligenti, \"l'eterogeneit\u00e0 delle apparecchiature e degli attori rappresenta un ostacolo importante all'implementazione di una strategia di sicurezza informatica omogenea<\/em>\". A ci\u00f2 si aggiunge la diversit\u00e0 delle norme e dei parametri di sicurezza (SRI2, GDPR, in attesa dell'applicazione della direttiva NIS2, ecc.).<\/p>\n

Tuttavia, sono gi\u00e0 state sviluppate strategie di protezione informatica per le citt\u00e0 connesse, in linea con l'approccio della difesa in profondit\u00e0.<\/strong> Il primo passo per riunire tutti gli attori coinvolti consiste in una mappatura precisa ed esaustiva dei vari sistemi e apparati legati alla questione della mobilit\u00e0 urbana. Seguir\u00e0 poi l'implementazione di diversi livelli di sicurezza (gestione dei diritti di accesso fisici e digitali, autenticazione a pi\u00f9 fattori, segmentazione della rete, gestione dei backup, crittografia dei dati, ecc. L' adozione di soluzioni di protezione certificate o qualificate, in linea con le raccomandazioni dell'ANSSI, consente inoltre di rispettare le normative europee, come il GDPR sulla protezione dei dati personali e la direttiva ISR2 sulla resilienza informatica.<\/p>\n

In questo modo, l'approccio alla sicurezza informatica delle citt\u00e0 di oggi e di domani pu\u00f2 spingersi fino all'integrazione di soluzioni direttamente nei sistemi di mobilit\u00e0 urbana. \u00c8 necessario, per\u00f2, tenere conto delle caratteristiche specifiche di tali ambienti, spesso molto esigenti, come la temperatura, l'umidit\u00e0 e la polvere. L' impiego di soluzioni di protezione adeguate \u00e8 l'unico modo per proteggere efficacemente queste apparecchiature, che operano lontano dai rack. Tali tecnologie interoperabili dovranno fornire il maggior numero possibile di dati direttamente sul campo. Questi saranno poi analizzati da un SOC, il cui ruolo sar\u00e0 quello di rilevare gli eventi di sicurezza sui vari sistemi informatici del trasporto locale e di identificare potenziali sovraccarichi, malfunzionamenti o minacce.<\/p>\n

 <\/p>\n

Eppure, una mobilit\u00e0 urbana pi\u00f9 sicura pu\u00f2 essere davvero raggiunta solo se c'\u00e8 una collaborazione efficace tra gli attori della sicurezza informatica, gli industriali e le autorit\u00e0 locali. La citt\u00e0 di domani \u00e8 gi\u00e0 mobile e connessa; non resta che renderla sicura.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nonostante l’ultraconnettivit\u00e0, la citt\u00e0 intelligente di oggi manca di una solida protezione informatica per le proprie infrastrutture di mobilit\u00e0 urbana. 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