{"id":524048,"date":"2024-05-28T07:00:33","date_gmt":"2024-05-28T06:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stormshield.com\/ciudades-inteligentes-y-ciberseguridad-la-cuestion-de-la-movilidad-urbana\/"},"modified":"2024-05-31T09:00:01","modified_gmt":"2024-05-31T08:00:01","slug":"ciudades-inteligentes-y-ciberseguridad-la-cuestion-de-la-movilidad-urbana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stormshield.com\/es\/noticias\/ciudades-inteligentes-y-ciberseguridad-la-cuestion-de-la-movilidad-urbana\/","title":{"rendered":"Ciudades inteligentes y ciberseguridad: la cuesti\u00f3n de la movilidad urbana"},"content":{"rendered":"

\"Movilidad<\/strong><\/p>\n

Aunque ultraconectada, la ciudad inteligente de hoy adolece de un d\u00e9ficit cr\u00f3nico de ciberseguridad en sus equipos de movilidad urbana. A medida que los actores del sector de la movilidad urbana se diversifican, nos centramos en la creciente frecuencia e intensidad de los ciberataques que socavan una flota de movilidad conectada pero vulnerable. Primer art\u00edculo de una serie sobre cuestiones de ciberseguridad en las ciudades inteligentes y conectadas.<\/strong><\/p>\n

Esa ma\u00f1ana de junio de 2023, en Olsztyn, Polonia, el municipio est\u00e1 en alerta: las taquillas del transporte p\u00fablico est\u00e1n paralizadas, el tr\u00e1fico se ralentiza en muchas de las carreteras de la ciudad y el sistema de gesti\u00f3n de los sem\u00e1foros funciona en modo degradado. El d\u00eda anterior, un ciberataque tuvo como objetivo la infraestructura de transporte conectado de esta ciudad polaca, que se presenta como una de las ciudades inteligentes m\u00e1s avanzadas del pa\u00eds.<\/p>\n

En Olsztyn, como en otras de las llamadas ciudades inteligentes, la movilidad urbana preocupa a varios actores: la flota incluye tanto operadores hist\u00f3ricos de transporte p\u00fablico como startups de movilidad activa y medios de transporte privados (incluidos los coches). Por tanto, todos estos servicios deben estar conectados para hacer realidad la multimodalidad. Pero uno de los grandes retos actuales es que la mayor\u00eda de los servicios de transporte no est\u00e1n suficientemente protegidos contra las ciberamenazas<\/strong>. Esta es una de las principales conclusiones de un informe de ENISA, la agencia europea de ciberseguridad, que destaca la vulnerabilidad de este sector ante los ciberataques.<\/p>\n

 <\/p>\n

Los desaf\u00edos de ciberseguridad en la movilidad urbana<\/h2>\n

Hoy en d\u00eda, la movilidad urbana conectada permite optimizar los flujos de tr\u00e1fico<\/strong>. Uno de los casos m\u00e1s conocidos es el de Londres, con peajes a la entrada de la ciudad, pero tambi\u00e9n puede tratarse de sem\u00e1foros u otras c\u00e1maras de videovigilancia, que est\u00e1n equipados con sensores inteligentes para recoger datos sobre el tr\u00e1fico. En concreto, todos estos servicios conectados pretenden reducir los efectos de la congesti\u00f3n y organizar mejor el tr\u00e1fico durante las horas punta.<\/p>\n

Las interfaces conectadas tambi\u00e9n se encuentran en la mayor\u00eda de los servicios de movilidad activa, en las estaciones de recarga, as\u00ed como en las aplicaciones utilizadas para reservar equipamiento, bicicletas o patinetes. Las redes conectadas ofrecen entonces la posibilidad de coordinar las distintas redes de transporte para facilitar la interoperabilidad entre medios de transporte<\/strong>. La MaaS (o movilidad como servicio<\/em>) es, pues, uno de los \u00e1mbitos clave de las pol\u00edticas de movilidad urbana.<\/p>\n

Sin embargo, estas innovaciones plantean nuevos retos para la ciberseguridad<\/strong>. Porque la ciudad conectada suele ser sin\u00f3nimo de vulnerabilidades<\/a>. En 2022, se han disparado los ciberataques oportunistas dirigidos contra las infraestructuras de transporte conectadas en las ciudades, como se\u00f1ala ENISA. Pero no son los \u00fanicos: algunos ataques, tambi\u00e9n basados en explotar brechas de seguridad, pueden dirigirse a terminales de uso compartido de bicicletas o patinetes de acceso abierto para desviar los datos personales y la informaci\u00f3n bancaria de los usuarios, mientras que otros, como el malware o los ataques DDoS, se dirigen expl\u00edcitamente a los servicios de movilidad urbana. En el sector del transporte, aunque las vulnerabilidades afectan \u201cen particular a los sistemas inform\u00e1ticos\u201d,<\/em> como se\u00f1ala ENISA, esto no significa que las redes OT no sean un objetivo.<\/p>\n

Al igual que en otros sectores, el ransomware sigue siendo el arma preferida de los ciberdelincuentes. Estos ataques han aumentado un 25% en 2022, se\u00f1ala la agencia europea. Y esto, en todo el mundo: Alemania en mayo de 2017, Dinamarca en mayo de 2018 y noviembre de 2022, Italia en marzo de 2022 o Polonia en agosto de 2023; aunque las empresas ferroviarias suelen ser se\u00f1aladas cuando se trata de ciberataques en el mundo del transporte, todo el sector se ve afectado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Un repaso a los ciberataques que afectaron a la movilidad urbana<\/h2>\n

Estos ciberataques son potencialmente dram\u00e1ticos<\/strong>. Un ataque a los sem\u00e1foros, por ejemplo, podr\u00eda provocar que todos los sem\u00e1foros se pusieran en verde al mismo tiempo, lo que provocar\u00eda graves accidentes de tr\u00e1fico, seg\u00fan pronostica la web especializada a\/o proptech<\/a>. Una proyecci\u00f3n que no ha pasado desapercibida para los investigadores de la Universidad de Michigan. Ya en 2014, un equipo logr\u00f3 hackear el flujo de datos sin cifrar para controlar el color de los sem\u00e1foros, alterando la visualizaci\u00f3n y provocando atascos en el proceso. Esta experiencia ha servido de manual para que otras ciudades apliquen un principio de segmentaci\u00f3n entre las redes conectadas a los sem\u00e1foros y las redes generales de transporte urbano.<\/p>\n

Adem\u00e1s de los ciberataques dirigidos directamente a los sistemas de movilidad urbana, los intentos de sabotaje o secuestro de los servicios de movilidad compartida tambi\u00e9n son una amenaza muy real,<\/strong> \u00a1y no solo para las principales ciudades del mundo! Entre 2019 y 2022, Francia vio su cuota de ataques maliciosos contra los sistemas de transporte en ciudades m\u00e1s peque\u00f1as, como fue el caso de Sarrebourg (Moselle), Sequedin (Nord), Huez (Oisans), La Croix-Valmer (Var) y Nuits-Saint-Georges (Cotes-d'Or). Esta vez, uno de los \u00faltimos ejemplos afecta a una ciudad m\u00e1s grande: el servicio Mobilites de \u00cele-de-France, v\u00edctima de un pirateo inform\u00e1tico que ha permitido la apropiaci\u00f3n de 4.000 direcciones de correo electr\u00f3nico y contrase\u00f1as de usuarios, seg\u00fan informa L'Usine Digitale<\/a><\/em>.<\/p>\n

Y este tipo de ciberataque adquiere una dimensi\u00f3n a\u00fan mayor cuando tiene como objetivo una megaciudad.<\/strong> En abril de 2023, la autoridad de transportes de Uttar Pradesh, un estado del norte de la India, denunci\u00f3 un ciberataque dirigido contra su sistema de venta de billetes. Bloqueado durante 10 d\u00edas, el sistema no permiti\u00f3 a los usuarios pagar sus billetes y el municipio se vio privado de una parte sustancial de sus ingresos, inform\u00f3 la CNBC<\/a>. En agosto de 2023, una de las terminales de gesti\u00f3n de trenes de Chicago sufri\u00f3 un ataque que paraliz\u00f3 la red durante varias horas. Adem\u00e1s de interrumpir el funcionamiento del sistema, el grupo cibercriminal Akira reivindic\u00f3 el robo de 85 gigabytes<\/a> de datos sensibles.<\/p>\n

Otro tipo de riesgo es el compromiso de los sistemas de navegaci\u00f3n o de aparcamiento. En este \u00faltimo caso, las estaciones de recarga de veh\u00edculos<\/a> son los principales objetivos de las intrusiones. Entonces, \u00bfc\u00f3mo podemos proteger mejor las infraestructuras de transporte de las ciudades inteligentes?<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo hacer segura la movilidad en las ciudades conectadas?<\/h2>\n

La heterogeneidad de los equipos y los actores es un obst\u00e1culo importante para el despliegue de una estrategia de ciberseguridad armoniosa, se\u00f1al\u00f3 Khobeib Ben Boubaker<\/strong>, responsable de la l\u00ednea de negocio de seguridad industrial de Stormshield, en 2021, en un documento anterior sobre la protecci\u00f3n de las ciudades inteligentes. A esto se a\u00f1ade la diversidad de normativas y repositorios de seguridad (SRI2, RGPD, aplicaci\u00f3n pendiente de NIS2, etc.).<\/p>\n

Sin embargo, ya existen estrategias de ciberdefensa para las ciudades conectadas, en l\u00ednea con un enfoque de defensa en profundidad<\/strong>. La cartograf\u00eda precisa y exhaustiva de los distintos sistemas y equipamientos relacionados con la problem\u00e1tica de la movilidad urbana es un primer paso que re\u00fane a todos los actores implicados. Posteriormente se proceder\u00e1 a la instalaci\u00f3n de diferentes niveles de seguridad (gesti\u00f3n de derechos de acceso f\u00edsicos y digitales, autenticaci\u00f3n multifactor, segmentaci\u00f3n de redes, gesti\u00f3n de copias de seguridad, cifrado de datos, etc.). El uso de soluciones de ciberseguridad certificadas o cualificadas, en l\u00ednea con las recomendaciones de la ANSSI en Francia, permite tambi\u00e9n cumplir la normativa europea, como el RGPD sobre protecci\u00f3n de datos personales y la directiva SRI2 sobre ciberresiliencia.<\/p>\n

El enfoque de ciberseguridad para la ciudad de hoy y de ma\u00f1ana puede llegar ahora hasta la integraci\u00f3n de soluciones de seguridad directamente en los equipos de movilidad urbana. Sin embargo, hay que tener en cuenta las especificidades de estos entornos, a menudo limitados, como la temperatura, la humedad y el polvo. Utilizar soluciones de seguridad adecuadas es la \u00fanica manera de proteger eficazmente estos equipos, lejos de los bastidores inform\u00e1ticos. Estas soluciones interoperables tendr\u00e1n que extraer la mayor cantidad de datos posible directamente del terreno. A continuaci\u00f3n, estos datos ser\u00e1n analizados por un SOC, cuyo papel consistir\u00e1 en leer los eventos de seguridad de los distintos sistemas de informaci\u00f3n de los transportes locales e identificar posibles desbordamientos, disfunciones o amenazas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pero esta movilidad urbana m\u00e1s segura s\u00f3lo podr\u00e1 ser realmente eficaz si existe una colaboraci\u00f3n efectiva entre los actores de la ciberseguridad, el sector y las autoridades locales. La ciudad del ma\u00f1ana ya es m\u00f3vil y est\u00e1 conectada; s\u00f3lo queda hacerla segura.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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