{"id":523882,"date":"2024-05-28T07:00:33","date_gmt":"2024-05-28T06:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.stormshield.com\/?p=523882"},"modified":"2024-05-27T08:52:43","modified_gmt":"2024-05-27T07:52:43","slug":"smart-city-und-cybersicherheit-die-frage-der-urbanen-mobilitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stormshield.com\/de\/news\/smart-city-und-cybersicherheit-die-frage-der-urbanen-mobilitaet\/","title":{"rendered":"Smart City und Cybersicherheit: die Frage der urbanen Mobilit\u00e4t"},"content":{"rendered":"

\"Urbane<\/strong><\/p>\n

Obwohl sie ultravernetzt sind, leiden moderne Smart Citys unter einem chronischen Mangel an Cybersicherheit im Hinblick auf die urbane Mobilit\u00e4t. W\u00e4hrend die Akteure im Bereich der urbanen Mobilit\u00e4t immer vielf\u00e4ltiger werden, nehmen auch die H\u00e4ufigkeit und Intensit\u00e4t von Cyberangriffen immer mehr zu- Dies bringt einen vernetzten, aber verwundbaren Mobilit\u00e4tspark in Bedr\u00e4ngnis. Dies ist der erste Beitrag aus unserer Artikelserie \u00fcber die Herausforderungen der Cybersicherheit in vernetzten St\u00e4dten und Smart Citys.<\/strong><\/p>\n

Eines Morgens im Juni 2023 im polnischen Olsztyn steht die Stadtverwaltung auf dem Kopf: Die Fahrkartenautomaten f\u00fcr den \u00f6ffentlichen Nahverkehr sind au\u00dfer Betrieb, der Verkehr kommt auf vielen Stra\u00dfen der Stadt nahezu zum Erliegen und das Ampelsteuerungssystem arbeitet im St\u00f6rungsmodus. Am Vortag hatte ein Cyberangriff die vernetzte Verkehrsinfrastruktur dieser polnischen Stadt, die sich als eine der erfolgreichsten Smart Citys des Landes pr\u00e4sentiert, ins Fadenkreuz genommen.<\/p>\n

In Olsztyn wie auch in anderen sogenannten Smart Citys ist die urbanen Mobilit\u00e4t ein Anliegen vieler Akteure: Dieser Sektor umfasst sowohl die etablierten Betreiber \u00f6ffentlicher Verkehrsmittel als auch Start-ups f\u00fcr sanfte Mobilit\u00e4t und private Transportmittel (darunter Autos). Deshalb m\u00fcssen alle diese Dienste miteinander vernetzt arbeiten, um die gew\u00fcnschte Multimodalit\u00e4t in die Tat umzusetzen. Eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen in der heutigen Zeit besteht jedoch darin, dass die meisten Verkehrsdienste nur unzureichend vor Cyberbedrohungen gesch\u00fctzt sind.<\/strong> Dies ist eine der wichtigsten Schlussfolgerungen eines Berichts der ENISA<\/a>, der europ\u00e4ischen Agentur f\u00fcr Cybersicherheit, der die Verwundbarkeit dieses Sektors gegen\u00fcber Cyberangriffen hervorhebt.<\/p>\n

 <\/p>\n

Die Herausforderungen der Cybersicherheit im Hinblick auf urbane Mobilit\u00e4t<\/h2>\n

Heute erm\u00f6glicht die vernetzte urbane Mobilit\u00e4t insbesondere die Optimierung von Verkehrsstr\u00f6men. <\/strong>Eines der bekanntesten Beispiele ist London mit den Mautgeb\u00fchren an den Zufahrtsstra\u00dfen der Stadt, aber dies kann auch Ampeln oder andere Video\u00fcberwachungskameras einschlie\u00dfen, die mit intelligenten Sensoren ausgestattet sind, um Verkehrsdaten zu sammeln. Insgesamt zielen diese vernetzten Dienste insbesondere darauf ab, die Auswirkungen von Verkehrsstaus zu verringern und den Verkehr bei Verkehrsspitzen besser zu steuern.<\/p>\n

Vernetzte Schnittstellen sind auch bei den meisten Diensten im Bereich der \u201esanften Mobilit\u00e4t\u201c vorhanden, sowohl in Bezug auf die Ladestationen als auch auf die Apps, mit denen Fahrzeuge, d.h. Fahrr\u00e4der oder Roller, gebucht werden k\u00f6nnen. Verbundene Netze bieten schlie\u00dflich die M\u00f6glichkeit, die verschiedenen Verkehrsbetriebe untereinander zu koordinieren, um die Interoperabilit\u00e4t der Verkehrsmittel zu erleichtern. <\/strong>Einer der zentralen Schwerpunkte der urbanen Mobilit\u00e4tspolitik betrifft deshalb MaaS (oder Mobility-as-a-Service<\/em>).<\/p>\n

Diese Innovationen bergen jedoch neue Herausforderungen f\u00fcr die Cybersicherheit,<\/strong> denn \u201evernetzte Stadt\u201c ist oft gleichbedeutend mit \u201eSchwachstellen\u201c<\/a>. So hebt die ENISA hervor, dass im Jahr 2022 opportunistische Cyberangriffe auf die vernetzte Verkehrsinfrastruktur von St\u00e4dten explosionsartig zunahmen. Dies sind allerdings nicht die einzigen m\u00f6glichen Attacken: Angriffe, die ebenfalls auf der Ausnutzung von Sicherheitsl\u00fccken beruhen, k\u00f6nnen auch auf frei zug\u00e4ngliche Fahrrad- oder Roller-Sharing-Stationen abzielen, um pers\u00f6nliche Daten und Bankinformationen der Benutzer und Benutzerinnen zu stehlen. Andere Attacken wiederum, wie Malware oder DDoS-Angriffe, k\u00f6nnen explizit auf urbane Mobilit\u00e4tsdienste abzielen. Im Verkehrssektor betreffen die Schwachstellen zwar \u201einsbesondere die Systeme der Informationstechnologie (IT)<\/em> \u201c, wie die ENISA betont, doch das bedeutet nicht, dass OT-Netzwerke nicht ins Visier genommen.<\/p>\n

Die beliebteste Waffe von Cyberkriminellen ist ebenso wie in anderen Bereichen nach wie vor die Ransomware. Diese Angriffe sind bis 2022 um 25 % gestiegen, wie die EU-Agentur feststellte. Und das weltweit: Deutschland im Mai 2017, D\u00e4nemark im Mai 2018 und November 2022, Italien im M\u00e4rz 2022 oder Polen im August 2023 \u2013 es wird zwar h\u00e4ufig auf Eisenbahngesellschaften verwiesen, wenn es um Cyberangriffe in der Welt des Transportwesens geht, aber es ist doch die gesamte Branche betroffen.<\/p>\n

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R\u00fcckblick auf Cyberangriffe, welche die urbane Mobilit\u00e4t beeintr\u00e4chtigt haben<\/h2>\n

Solche Cyberangriffe sind potenziell dramatisch.<\/strong> Ein Angriff auf Ampelschaltsysteme k\u00f6nnte beispielsweise dazu f\u00fchren, dass alle Ampeln zur gleichen Zeit auf gr\u00fcn schalten, was schwerwiegende Verkehrsunf\u00e4lle verursachen w\u00fcrde, wie die Fachseite a\/o proptech<\/a> prophezeit \u2013 eine Annahme, die den Forschern und Forscherinnen der Universit\u00e4t Michigan nicht entgangen ist. Bereits im Jahr 2014 gelang es einem Team, den unverschl\u00fcsselten Datenstrom<\/a> zu hacken, um eine Ampelschaltung zu steuern, die Anzeige zu st\u00f6ren und auf diese Weise Staus zu verursachen. Diese Erfahrung diente als Fallbeispiel daf\u00fcr, dass andere St\u00e4dte ein Segmentierungsprinzip zwischen ihren Netzwerken, an die Ampeln angebunden sind, und ihren allgemeinen Verkehrsnetzwerken einf\u00fchren sollten.<\/p>\n

Neben Cyberangriffen, die sich direkt gegen das st\u00e4dtische Mobilit\u00e4tssystem richten, stellen auch Versuche, segmentierte Mobilit\u00e4tsdienste zu sabotieren oder zu missbrauchen, eine sehr reale Bedrohung dar<\/strong>, die nicht nur globale Metropolen betrifft! So erlebte Frankreich zwischen 2019 und 2022 eine Reihe von b\u00f6swilligen Angriffen auf die Verkehrsmittel kleinerer Metropolen, wie in Sarrebourg (Moselle), Sequedin (Nord), Huez (Oisans), La Croix-Valmer (Var) oder auch Nuits-Saint-Georges (C\u00f4tes-d\u2019Or). Eines der j\u00fcngsten Beispiele betraf jedoch eine gr\u00f6\u00dfere Metropole: \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s wurde Opfer eines Hackerangriffs, bei dem 4.000 E-Mail-Adressen und Passw\u00f6rter von Benutzern und Benutzerinnen extrahiert wurden, wie L'Usine Digitale<\/em><\/a> berichtete.<\/p>\n

Diese Art von Cyberangriffen nimmt eine neue Dimension an, wenn sie sich gegen eine Millionenstadt richten:<\/strong> Im April 2023 meldeten die Verkehrsbetriebe von Uttar Pradesh, einem Bundesstaat im Norden Indiens, einen Cyberangriff auf ihr Fahrkartenausgabesystem. W\u00e4hrend das System zehn Tage lang blockiert war, konnten die Benutzer und Benutzerinnen ihre Fahrkarten nicht bezahlen und der Stadtverwaltung entging ein erheblicher Teil ihrer Einnahmen, berichtete die Website CNBC<\/em><\/a>. Im August 2023 wurde ein Zugterminal der Stadtverwaltung von Chicago angegriffen und das Netz f\u00fcr mehrere Stunden lahmgelegt. Neben der St\u00f6rung des Systembetriebs hatte sich die Cyberkriminellengruppe Akira auch zum Diebstahl von 85 Gigabyte<\/a> sensibler Daten bekannt.<\/p>\n

Eine andere Art von Risiko besteht in der Kompromittierung von Navigations- oder Parksystemen. In diesem Zusammenhang bilden die Ladestationen f\u00fcr Fahrzeuge<\/a> beliebte Ziele f\u00fcr Eindringlinge. Wie l\u00e4sst sich die Verkehrsinfrastruktur einer Smart City also besser sch\u00fctzen?<\/p>\n

 <\/p>\n

Wie l\u00e4sst sich die Mobilit\u00e4t in vernetzten St\u00e4dten sch\u00fctzen?<\/h2>\n

Die Heterogenit\u00e4t der Technologien und Akteure stellt ein gro\u00dfes Hindernis f\u00fcr die Umsetzung einer harmonischen Cybersicherheitsstrategie dar, stellte Khobeib Ben Boubaker, <\/strong>Head of Industrial Security Business Line bei Stormshield seit 2021, in einem fr\u00fcheren Papier zum Schutz der Smart City<\/a> fest. Dazu gesellt sich die Vielfalt an Sicherheitsstandards und Referenzsystemen (SRI2, DSGVO, in Erwartung der Anwendung von NIS2...).<\/p>\n

Allerdings existieren bereits heute Strategien zur Cyberverteidigung vernetzter St\u00e4dte, die dem Ansatz der Verteidigung in der Tiefe folgen: <\/strong>Die pr\u00e4zise und umfassende Kartierung der verschiedenen Systeme und Ausr\u00fcstungen, die mit der urbanen Mobilit\u00e4t verbunden sind, ist dabei der erste Schritt, der alle Beteiligten zusammenbringt. Die Installation verschiedener Sicherheitsebenen (Verwaltung von physischen und digitalen Zugriffsrechten, Multi-Faktor-Authentifizierung, Netzwerksegmentierung, Verwaltung von Backups, Datenverschl\u00fcsselung ...) folgt sp\u00e4ter daraus. Der Einsatz von zertifizierten oder qualifizierten Cybersicherheitsl\u00f6sungen, die mit den Empfehlungen der ANSSI in Frankreich in Verbindung stehen, erm\u00f6glicht auch die Einhaltung europ\u00e4ischer Vorschriften wie der DSGVO zum Schutz personenbezogener Daten sowie der SRI2-Richtlinie zur Cyberresilienz.<\/p>\n

Der Ansatz f\u00fcr die Cybersicherheit der Stadt von heute und morgen kann nun so weit reichen, dass Sicherheitsl\u00f6sungen direkt in die Systeme der urbanen Mobilit\u00e4t eingebaut werden. Dabei ist es wichtig, die Besonderheiten dieser oft eingeschr\u00e4nkten Umgebungen, wie beispielsweise Temperatur, Luftfeuchtigkeit oder auch Staub, zu ber\u00fccksichtigen. Der Einsatz geeigneter Sicherheitsl\u00f6sungen ist die einzige M\u00f6glichkeit, diese Ger\u00e4te fernab von Computerschr\u00e4nken wirksam zu sch\u00fctzen. Diese interoperablen L\u00f6sungen m\u00fcssen so viele Daten wie m\u00f6glich direkt aus der Praxis berichten. Diese Daten werden dann von einem SOC analysiert, dessen Aufgabe es ist, Sicherheitsereignisse aus den verschiedenen Informationssystemen des Nahverkehrs auszulesen und potenzielle \u00dcberschreitungen, Fehlfunktionen oder Bedrohungen zu identifizieren.<\/p>\n

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Diese sicherere urbane Mobilit\u00e4t kann jedoch nur durch eine effektive Zusammenarbeit zwischen den Akteuren der Cybersicherheit, der Industrie und den Kommunen effektiv umgesetzt werden. Die Stadt von morgen ist bereits heute mobil und vernetzt \u2013 alles was noch fehlt, ist der Schutz.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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